大眾DSG狀況頻出或是合成油“水解”惹禍

中國汽車報(bào)記者 呂彩霞近日，大眾在華再次啟動(dòng)汽車召回行動(dòng)，64萬多輛配裝7速雙離合變速器（DSG）的車輛因電路故障被大規(guī)模召回。不過，讓業(yè)內(nèi)人士普遍質(zhì)疑的是，此次召回的車輛為何要用性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及合成油的礦物油代替合成油，才能解決之前發(fā)生的電路故障問題？

大眾這次令人費(fèi)解的召回理由，也引起了另一個(gè)人的關(guān)注。他就是沈陽奧吉娜化工有限公司董事長魏國平，一位在我國潤滑油行業(yè)從業(yè)25年的石油化學(xué)博士、合成潤滑油專家，同時(shí)也是大眾車的車主。近日，他在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我猜想，大眾之所以用礦物油替代合成油，很可能是因?yàn)槠錆櫥椭衅鹪鋈軇┳饔玫暮铣捎汀忍觳蛔恪斐傻摹！?

■ 合成油“水解”會(huì)導(dǎo)致傳感器失靈

在不久前的廣州車展上，大眾集團(tuán)董事、大眾中國CEO海茲曼在回應(yīng)“換油”事件時(shí)說， DSG里的潤滑油采用的合成油有很活躍的化學(xué)性質(zhì)，在特定溫度和使用習(xí)慣中會(huì)導(dǎo)致DSG出現(xiàn)質(zhì)量問題，而礦物油因?yàn)樾阅芊€(wěn)定，不存在這樣的問題。海茲曼關(guān)于合成油有很活躍的化學(xué)性質(zhì)的含糊其辭的說法，大概就是魏國平博士猜測(cè)的合成油“水解”導(dǎo)致傳感器失靈故障。

魏國平博士告訴記者，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器中使用的合成潤滑油基礎(chǔ)成分叫聚α烯烴（英文縮寫為PAO），是由德國大眾最先使用的高性能材料。但這種基礎(chǔ)合成油，有一個(gè)很大的缺陷，就是溶解度不好，容易造成添加劑析出和沉淀，必須再增加另一種合成油幫助添加劑溶解，這種合成油起到一個(gè)增溶劑的作用。”魏國平告訴記者，這個(gè)起增溶劑作用的合成油有個(gè)先天不足，就是容易發(fā)生水解反應(yīng)。

“我們知道，一款自動(dòng)變速器并不能在完全封閉的環(huán)境運(yùn)行，因此，在運(yùn)行中，空氣中的水蒸氣會(huì)進(jìn)入變速器，這時(shí)，如果這種起增溶劑的合成油發(fā)生水解反應(yīng)，就會(huì)產(chǎn)生酸。這種酸一方面會(huì)對(duì)金屬特別是有色金屬產(chǎn)生腐蝕，另一方面酸會(huì)有導(dǎo)電性，使得油品的導(dǎo)電性提高。”魏國平告訴記者，在DSG變速器里，浸泡在潤滑油中的傳感器工作原理是將被測(cè)參數(shù)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，如果感應(yīng)探頭被酸腐蝕或被測(cè)油品的導(dǎo)電性升高，可能會(huì)導(dǎo)致電信號(hào)失真，進(jìn)而造成電腦誤判，引發(fā)車輛換擋過程中的失靈。

“礦物油本身的溶解性良好，不需要添加增溶劑來解決溶解度問題，因此不會(huì)發(fā)生水解反應(yīng)，避免了增溶劑水解所導(dǎo)致傳感器失真的傾向。”魏國平解釋。

作為車主，魏國平購買的車似乎也佐證了他的判斷。他告訴記者，自己剛買的一款配裝7速自動(dòng)變速器的進(jìn)口高爾夫敞篷車并不在此次召回名單之列，這款2012年1月在德國出廠的車型的變速器也沒有出現(xiàn)類似故障，而他可以肯定，這款車的變速器用的也是礦物油。

大多數(shù)大眾車主就沒有那么幸運(yùn)了。記者采訪的邁騰車是2012年底出廠的車，屬于召回車型。在今年4月召回后，進(jìn)行了所謂的軟件升級(jí)，車輛之前的故障也仍未解除。

“當(dāng)前，即使采用合成油的車輛，也并不是所有的車都會(huì)出現(xiàn)換擋失靈的問題，如果大眾汽車公司調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，潮濕地區(qū)運(yùn)行的DSG車輛發(fā)生換擋故障概率明顯高于干燥地區(qū)，就更能證明是起增溶劑作用的合成油發(fā)生了問題。”魏國平說。

■ 礦物油使用壽命更短

海茲曼強(qiáng)調(diào)，大眾更換潤滑油不是權(quán)宜之計(jì)，更不是為了降低成本，而是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。不過，大眾方面絕口不提更換礦物油會(huì)給消費(fèi)者帶來哪些損失。

變速器的潤滑油雖然在汽車中總的用量不大，卻關(guān)系到車輛傳動(dòng)效率等多種性能表現(xiàn)。對(duì)很多自動(dòng)變速器企業(yè)而言，變速器用的潤滑油、齒輪都是變速器的零部件，其重要性不言而喻。

礦物油更換為合成油會(huì)給車輛帶來哪些變化，給消費(fèi)者帶來哪些損失？礦物油與合成油相比，最大差別在于抗氧化能力和高低溫潤滑性能上。“在高溫和低溫環(huán)境下，礦物油性能表現(xiàn)遠(yuǎn)不及合成油。在高溫下運(yùn)行，礦物油的壽命更短。在冬天特別是-15℃以下，礦物油的粘稠度很大，與合成油的性能差距最大，即使在-40℃氣溫條件下，PAO合成油也能確保變速器運(yùn)轉(zhuǎn)自如，而礦物油就會(huì)出現(xiàn)粘度過大導(dǎo)致傳動(dòng)滯扭、油耗增大的問題。” 魏國平說。

魏國平還告訴記者，相對(duì)性能方面的差距，二者在使用壽命上的差距更大。“理論上講，合成油與普通礦物油壽命相差3～5倍，大眾提出更換的礦物型DSG油性能會(huì)比普通礦物油更好些，但與其原有的合成油壽命相比，也會(huì)相差1倍左右，也就是說，如果合成油6萬公里需更換，大眾提供的礦物油到3萬公里時(shí)就必須更換了。”魏國平說。

因此，雖然海茲曼一再強(qiáng)調(diào)，大眾更換礦物油會(huì)是一個(gè)長期的行為，魏國平卻并不認(rèn)可這一說法。“我相信，現(xiàn)在大眾用礦物油替代合成油只是權(quán)宜之計(jì)，未來還是會(huì)從現(xiàn)在的礦物油更新到合成油的，前提是要改進(jìn)增溶劑的性能，確保其不再發(fā)生水解反應(yīng)。”他說。

經(jīng)歷了三年多的波折，大眾或許找到了其DSG狀況頻出的根源所在。如果這一問題得到解決，干式雙離合自動(dòng)變速器在中國或?qū)⑵鹚阑厣Ｔ次逆溄樱篽ttp://www.cnautonews.com/qcb/Ddie/201312/t20131216_270600.htm